立体车库生产厂家_菏泽立体车库_山东恒升有限公司

                         解决停车难 不能仅靠经济杠杆

      Zui近，武汉大学宣布要开始对入校停车或穿行车辆收费。究其原因，是因为武大身处城市繁华区，周围有交通要道，且商铺林立，附近停车资源不能满足市民的需求，有大量校外车辆进出武大借道穿行，或在校内停车。校方认为这严重干扰了学校的教学秩序和学生的学习生活。停车场地短缺让学校都不得清静，可见这已经是个不能不予以重视的问题。

     为什么会出现城市停车难？其中一个重要的原因是城市经济的发展速度远远超过城市规划的预期。经济的高速发展和城市范围的扩张，使得购车人剧增，而城市规划和建设之时却没有料到汽车的增速之快。比如北京，2008年时有机动车300多万辆，而两年后就突破400万辆，但停车位的增量却远滞后于汽车的增量。近几年，住宅小区停车难问题也日益凸显，大都是因为小区兴建时的规划不合理或满足不了发展需求。小区没有与住户数相匹配的车位，让很多业主为停车发愁。城市停车问题是城市发展过程中无法避免的一个难题，但却是城市管理者必须直面的。这两年，城市管理者们也出台了一些办法力图解决此问题，但却不太尽如人意，比如，北京自今年4月推行的差别化停车收费措施虽然收到了一些效果，但一些路段高昂的停车费却令更多人甘冒风险违章停车；一些住宅区将车位开出天价，一个停车位甚至卖到30万元，反而令很多居民宁愿将车挤停在路边也不愿用小区的车库。看来，一味用经济杠杆来解决停车难并不是好办法。缓解停车难，关键在“开源”，即增加车位，开发路边停车位或者充分利用空间建造立体停车场。此外，很多住宅小区车主白天开车上班外出，也可以考虑每天定时开放一部分小区车位给社会车辆。发展公共交通也能缓解城市的停车难，但这需要建立在公共交通比驾驶私家车性价比更高的基础上。

     山东恒升智能停车系统有限公司是一家拥有独立知识产权的专业制造公司，公司注册地在山东泰安市高新区；是一家集智能停车系统的设计、研发、生产、安装、销售、维修、保养于一体的全智能化立体停车设备专业生产厂家，拥有中华人民共和国特种设备A级制造资质和特种设备安装改造维修许可。产品类型涵盖了目前的市场需求，并可以根据客户实际需求定制各种车位。

                     倡导购车新理念 买车先考虑有无车位

《新快报》日前载，广州市规委会提出建议，为了解决交通问题，提议“凡是新购车辆，必须‘一车一位’，买到车位才给买车”。“若要先买车位，那肯定买不起车了”！李女士有些忧心忡忡，按照她所在那个的堵车小区的车位情况，一个车位售价高达20多万。这还不要紧，要命的是她这个小区车位早卖光了。如果广州实施“车位卡死”政策，那李女士就买不到车了。李女士仅仅是万千广州小老百姓们的一个缩影而已。这段时间，天天有人向我咨询，是否广州要开始治堵了。坦白说，广州是否会采取北京一刀切式的做法，我很难说。我只得安慰众人道：“广州的汽车工业是支柱，应该不会限制得太死的。”广州堵吗？肯定堵。到了治堵的时候吗？肯定到了，有备无患嘛。广州必须要幸福地治堵吗？肯定的，而且是必须的。在汪洋书记倡导幸福广东的大背景下，我想，如果真正不买车位就不让买车，广州这个偌大一个日渐国际化的大城市，相比北京拥有高达四五百万辆的巨大机动车保有量，广州的保有量仅仅只有180万辆不到。按照2010年上牌30万辆的增速，广州要达到北京的保有量还有很长时间。

倘若此时就不让小老百姓买车了，有何幸福可言？

上海三部门昨起就缓解停车难征求意见：内环内新建商品房拟实行“一户一车位”市建交委有关负责人表示，“车主购自备车位的理念”只是一种倡导，并不是指今后要先拿到一个类似有车位的证明才能买车。内环线以内的新建商品房，居住停车配建指标拟提高至1∶1，即“一套房一车位”；倡导市民购车首先考虑是否有车位；停车收费实施差别化费率；建议有条件的机关、企事业停车场夜间向市民开放……

市建交委、市公安局和市交港局会同相关部门编制的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见（草案）》征求意见稿正式发布，在2014年分别在上海市政府、市建设交通委、市公安局、市交通港口局政务网站上公布。有关部门将在听取意见后修订已有的停车管理的相关办法，并适时制订《上海市车辆停放管理条例》。

　　调控停车需求资源：拟实施差别化收费

上海市建交委有关负责人昨天透露，目前上海中心城区的机动车通行量已达120万辆，虽然公共停车位有36.8万个，但车辆的快速增加与停车泊位之间比例失衡，其中夜间的停车泊位缺口较大，中心城区居住区夜间停车的车位缺口达27万个。

除了老式小区在建造时未能考虑机动车停车位外，本市停车位供应的结构也不合理，绝大多数是建筑物配建的停车位，而国外常见的专业公共停车泊位只占总量的1%（发达国家一般在5%～10%）。目前上海市路内停车点共有955处，经过批准的车位合计3.4万个。但由于停车需求大，“占路停车”问题仍然比较突出。对此，市交港局相关负责人昨天表示，将进一步完善道路停车泊位的设置标准和审批程序。他透露，内环内区域，今后将以从严控制为主；对内环中环间区域，以适度供应为主；对中环外环间区域，在不影响通行和安全的前提下，以解决实际需求为主。今后停车收费将实施“区域、时段、路内外、室内外、功能、车型”等差别化收费，以调控停车需求和停车资源，引导市民利用公共交通。

《意见（草案）》还鼓励有条件的机关、企事业单位，将内部停车设施在非工作时间向居住区居民提供经营性停车服务。此外，上海市公共场所内的停车设施，应当全天24小时向社会开放，并可对仅夜间停车的居民给予优惠。

    立体车库的效率直接影响着一个停车场经营效益高低。这是因为停车效率高，车辆存取速度快，立体车库的车流量就越大，经营业主的收入就越高。

如今，在人车喧闹的大都市，大型的停车场比比皆是，其中有很多大型的停车场采用的立体车库来解决停车困难。在这些大型的立体停车场里，车流量大，车位数多，如何才能提高立体车库的效率呢？

   1、尽可能多的设计停车位，可以采用穿越式设计，利